4月乘用车市场Top30：比亚迪巩固优势/奇瑞今年首入前三仅五菱同比微降

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4月乘用车市场Top30：比亚迪巩固优势/奇瑞今年首入前三仅五菱同比微降

时间 :2023-05-16 11:59:43 来源 : 搜狐科技

出品 | 搜狐汽车研究室

作者 | 黄慧中

5月9日，乘联会发布2023年4月车市产销情况。

(资料图片仅供参考)

4月狭义乘用车生产和批发销量为175.9万辆和178.8万辆。生产/批发端同比增、环比降的情况一致，整体车市延续3月底的态势正在企稳修复中。其中产量同比上升77.4%，环比下降15.7%；销量同比上升87.6%，环比下降10%。

4月价格战热度逐渐消退，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放。从细分市场的表现来看，轿车、SUV、MPV三个细分市场的批发销量同比增速均呈现正增长，但较3月环比均有所下降。新能源车市场中的BEV车型亦如此，仅PHEV车型在4月实现同/环比正增长。

经搜狐汽车整理，4月乘用车厂商批发销量Top30均取得较好的增长表现，有29家企业实现同比正增长，仅上汽通用五菱同比微降0.6%。

与3月一样，比亚迪与一汽-大众继续位列4月批发销量的冠、亚军，分别完成批发销量21万辆和12万辆，同比提升98.6%和112.8%。长安汽车的排名则继续下滑，由2月的第二名滑至4月的前三名开外，位列第五名。

奇瑞汽车一路稳扎稳打，终于在4月杀进前三甲，同比增速也是前三名中最高的。奇瑞汽车4月批发销量为11.9万辆，同比提升120.4%。

前三强所占狭义乘用车批发市场的份额下降至今年以来的低点，为25.1%。可见4月车企们的努力均有成效，头部优势开始降温。

榜单前三十名中，自主品牌的数量较上月减少一家为14家，合资品牌发力超越自主品牌达15家。

尽管4月自主品牌进入榜单的数量遭遇下滑，但同比增速超过100%以上的品牌数量仍高于合资品牌。其中自主品牌达6家，合资品牌有5家。

自主品牌中同比增速表现最好的是理想汽车，4月完成批发销量为2.6万辆，同比提升516.3%；合资品牌中，上汽通用一改3月销量疲软的状态，在4月成为同比增速表现最好的是合资品牌，完成批发销量8万辆，同比提升235.7%；由于去年疫情导致批发销量减少，独资企业特斯拉的表现较去年同期呈现4916%的高速增长。

4月排名提升较快的是易捷特，由上月的第40名重新挤入榜单第27位，完成批发销量1万辆；名次下滑较多的是广汽本田，由上月的第11名下滑至4月的第21名，批发销量为2.5万辆。

从1-4月的累计批发销量来看，同比增速为正的车企有17家，自主品牌已占据11家。

其中一汽奔腾、广汽埃安以及理想汽车的同比增速表现较好，分别为258.5%、120.2%以及118.1%。

【轿车批发销量Top30】

比亚迪秦继续霸榜前十异动明显/朗逸、逸动等四款产品入榜

4月轿车市场的冠军仍是上月逆袭成功的比亚迪秦家族。秦家族4月完成批发销量4.2万辆，同比提升79.4%。

紧随其后的比亚迪海豚与特斯拉Model 3各进一位，将上月的第二名东风日产轩逸挤出前三。其中比亚迪海豚上量趋势明显，4月完成批发销量3万辆，同比提升153%。其1-4月累计销量也顺利迈入十万辆关卡。

除了前三强的争夺以外，第四至第十强的排名也可谓异动明显。

上汽大众朗逸、长安逸动、一汽丰田卡罗拉以及五菱缤果均快速升至前十强。其中，位于第四名的朗逸完成批发销量2.7万辆，同比提升216.1%，与第三名Model 3仅相差95辆。

4月名次上升最快的是雪佛兰科鲁泽，由上月的第54名升至第17名。其批发销量为1.3万辆，同比提升162.4%。名次下滑最多的是此前经常位居前十名以内的一汽-大众速腾，其4月销量下滑较为显著，批发销量为9058辆，同比减少32.5%。

豪华品牌中，奔驰E级的批发销量仍位居前列，与奔驰C级共同闯入榜单前三十强。宝马与奥迪各有一款车型入围，宝马3系的表现稍好于奥迪A6L。

【SUV批发销量Top30】

Model Y月均批销升至5万辆合资品牌无缘前十争夺

特斯拉Model Y延续3月的优异表现，继续稳坐4月SUV市场的批发销量冠军宝座。其4月批发销量逼近5万辆，同比提升5010.3%。根据其1-4月累计批发销量来看，已完成20.3万辆成绩的它，月均批发销量的确已突破五万辆。

比亚迪元PLUS与自家兄弟的宋家族继续展开争夺，二者较上月名次完成对调。元PLUS最终以高于宋家族3324辆的成绩实现超越。其4月批发销量为3.9万辆，同比提升287.7%。

与轿车市场相比，4月SUV市场已然成为自主品牌的天下。批发销量榜单前十名中已无合资品牌的踪影，上月硕果仅存的一汽-大众探岳已掉出前三十强榜单。

4月豪华品牌重振旗鼓，BBA三家均有产品入围前三十强。其中宝马X3的表现好于奥迪Q5L以及奔驰GLC。三者的销量分别为1.2万辆、1.2万辆以及1.1万辆，同比增速分别为45%、262.9%、49.2%。

值得一提的是，宝马X3在4月位列第14名，也是合资品牌中批发销量排名最靠前的车型。而奔驰GLC的名次上升最快，由上月的第257名提升至4月的第23名，堪称“坐火箭”般的速度。

【MPV批发销量Top30】

别克GL8夺冠腾势D9破万紧随其后

在竞争日渐激烈的MPV市场，别克GL8终于在4月摆脱“万年老二”的标签，完成批发销量1.3万辆，同比提升320.7%。

其昔日的老对手——五菱宏光勉强稳住第五名的位置，4月的批发销量为7025辆，同比提升139.9%。光环不在的它不知何时才能续写月销上万辆的成绩。

上月冠军腾势D9下滑至第二名，也是继别克GL8之后唯二的月销过万选手。上月亚军传祺M8下滑至第四名，4月的批发销量为7219辆，同比下滑10.2%。

4月，广汽丰田赛那上升一个身位，再次入围前三。月均批发销量也与格瑞维亚拉开2597辆的差距，完成批发销量7489辆，同比提升61.3%。

前三十强中，4月名次上升最快的是雪佛兰沃兰多，从上月的第58名升至4月的27名。而名次并列下滑最多的是极氪009和长安欧诺，二者均下滑6个位次。

上月从三十名外挤入榜单的北京现代Custo、风行游艇依然努力地打榜中，其中北京现代Custo前进8位至第21名，位居第30名的风行游艇名次未变。

除此以外，上汽MAXUS MIFA9和枫叶80V则成为新的入围者，与众多选手展开竞争。

【4月新能源车批发销量Top30】

比亚迪四款产品占位前五名五菱缤果刺破前十争夺“次元壁”

4月新能源乘用车的产量及零售市场表现同样呈现同比增、环比降的情况，批发市场中仅插混车市场在4月实现同/环比正增长。

新能源车产量为60.3万辆，同比提升104.7%，环比下降4%；批发销量为60.7万辆，同比上升115.6%，环比下降1.7%。其中，4月BEV批发销量43.7万辆，同比提升104%，环比下降3.6%；PHEV批发销量17万辆，同比提升152.3%，环比提升3.3%。

4月的销量比拼中，特斯拉Model Y和比亚迪秦家族继续稳拿冠、亚军，比亚迪元PLUS、宋家族及海豚仍在不遗余力地为品牌巩固销量护城河。

前十名中依然有广汽埃安AION Y和AION S两款产品的身影，不过前十名内斗的次元壁终于在4月被五菱缤果刺破。其完成批发销量1.6万辆，一跃提升11位，从上月的第20名升至4月的第9名。

然而名次爬升最快的不是五菱缤果，而是零跑C11。其由上月的第42名升至4月的第26名，完成批发销量6146辆，同比提升218.3%。

MG EZS和smart精灵1的名次开始下滑，二者的4月批发销量均在六千辆左右，都下滑了12个身位，位列第23和28名。

值得一提的是，理想汽车L7自3月中旬交付以来，也顺利在4月与理想L9/L8共同进入销量榜前三十。不过以往排在前列的L9，批发销量已渐渐不敌价格上更有优势的L7与L8。

传统豪华品牌中，曾偶尔进入榜单的BBA均无缘4月新能源车市销量前三十名的争夺。而一汽红旗的E-QM5则开始上量，4月完成批发销量7375辆，同比提升1452.6%。由上月的第29名提升至4月的第20名。

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